路缘和碎片从来都不是轮胎最好的朋友，但是今天大部分轮胎都能防止由于侧壁关键位置处的橡胶较厚而造成的意外损坏，这也减少了轮胎或车轮对路缘的摩擦或从车道上急剧转向的损坏。
大多数驳船和小型车上的标准轮胎都没有配备任何保护装置，因为它们直接与钢轮直接相接。最初，它可能被视为一种设计上的疏忽，但实际上这种设计是为了适应实际的需求，即大多数钢制轮毂都使用轮毂罩以提供更理想的外观。轮辋保护装置的缺省使得可提供固定在车轮上的轮毂盖造型和设计变得灵活。
带有轮辋保护装置特征的轮胎则结合了各种设计。大多数带有轮辋保护装置特征的轮胎在靠近其下侧壁上的胎圈部分具有凸筋结构，或者在胎圈区域有深凹陷的结构可以包住一部分轮缘。另外一部分轮胎在轮胎的最大截面宽度（即轮胎侧壁和轮胎最宽部分之间的距离）处具有凸筋结构。
在靠近其下侧壁上的胎圈部分具有凸筋结构，或者在胎圈区域有深凹陷的结构的轮胎设计是用于保护低轮廓轮胎和昂贵的合金轮胎免受任何意外的路缘损伤。事实上，胎圈部分带有凸筋或模制凹槽的轮胎将无法正常使用轮毂罩，但这实际上并不是问题，因为这些轮胎通常用于配备有合金轮的车辆。
轮辋保护装置有助于在轻型卡车越野车中将轮胎以及胎圈区域与路面碎片隔离开，而且还可以抵御由岩石，树桩和其他越野障碍物造成的损坏。
那些在最大截面宽度具备有一个或多个凸肋的轮胎通常用于货车和拖车上。在轮胎最宽点处加上凸筋结构，额外橡胶厚度可抵抗侧壁的任何损坏，并减少在重复弯曲擦伤或暴露轮胎内部帘线之前磨损的橡胶量。
无论制造商声称他们是“最大法兰防护罩”，“轮辋保护器”还是“磨损防护装置”，所有轮辋保护装置的最终目的都是相同的。他们的目标是牺牲自己，以保护他们所覆盖的轮胎内部的侧壁结构和合金轮毂。